地铁超大甲级防火窗为何如此难于解决，采访了恒保公司董事长陈沃林先生，下面我们来听听专家如何回应和解说其中的痛点与难点：

一、地铁等超大甲级防火窗为何那么难做？

这种窗是要求用甲级防火窗的，但是用量少，一个站才一两个，而且技术要求高，还需要国家CCCF认证，一般厂家不愿意做也无资质做。

二、这种防火窗有什么难做之处？

这种防火窗要求用甲级防火窗，既要满足防火完整性≥90分钟又要满足隔热性≥90分钟的双重要求；其板面尺寸超大，达到3000mmX1600mm，甚至是3000mmX2000mm。然而我们做这种防火窗至少要解决四大难题：

1、要做出超大板块的隔热型防火玻璃，市场上通过甲级防火玻璃测试的玻璃板块过细，尺寸仅仅是700mmX1200mm，1000mmX2000mm，没有超大尺寸的测试；且防火玻璃要达到10年以上不发黄不发白不漏液、美观、通透性好，就更少了；

2、窗框的框架必须满足防火和隔热双重的要求，需要用2.0厚的厚实承重钢骨架作主框、两边对称地贴双层12mm防火板、外再加饰面板；

3、防火玻璃、框架和防火密封件组成一个整体的防火系统，并需要通过整体防火和隔热性测试；

4、通过防火测试后，企业还需建立质量保证体系，并通过国家验收获取国家的CCCF认证，确保每一批次做出来的产品质量是一致的，所以超大甲级防火窗研发制作和生产是较难不是普通生产厂家做得出来的。

三、为何市场上很多地铁观察用防火窗设计技术资料上都写了12mm、15mm单片防火玻璃，而不是您们所要求的35mm隔热型水晶硅防火玻璃？

这主要是由于设计人员对甲级防火玻璃的概念不清晰造成的，认为12mm、15mm单片防火玻璃能满足防火隔热的要求，但是单片防火玻璃里面并没有防火胶，当受火面1000℃时，玻璃无法起到降温作用、更别说降到140℃以内，所以使用单片防火玻璃做不出甲级防火窗来，这是设计概念不清引起的错误设计。甲级防火窗的防火玻璃必须要用隔热型的A1.50H防火玻璃，刚才已说了，我司使用的35mm水晶硅防火玻璃是由4层5mm的玻璃和3层5mm的防火胶组成，当火灾发生时，受火面的普通玻璃被炸裂，中间的第一层防火胶受热膨胀，吸收热量，起到降温作用，防火胶总共有三层，从受火面到背火面依次膨胀发泡、降温、1.5小时整个过程满足甲级防火窗的要求。因此，地铁超大甲级防火窗要用35mm隔热型水晶硅防火玻璃才能满足要求。

四、地铁观察窗的设计依据是什么？

设计依据是：

《地铁设计防火标准》GB51298-2018

设置在应急指挥室与中央控制室之间的观察窗，应采用甲级防火玻璃窗；

国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）2018年版。同一建筑内设置多种使用功能场所时，不同使用功能场所之间应进行防火分隔；防火墙上不应开设门、窗、洞口，确需开设时，应设置不可开启或火灾时能自动关闭的甲级防火门、窗。

五、解决了行业难题后，做了哪些地铁工程？

A：西安地铁4号线、西安地铁1号线2期、北京地铁7号线、温州轨道交通S1线等地铁工程项目，已按照地铁观察窗的设计依据和技术要求变更并采用我司的地铁超大甲级防火窗，未来该产品将使用于更多的工程。

希望设计单位能依规正确设计此类防火工程，保护业主和广大群众的利益，从源头上避免新的消防隐患的发生。对于前期不合乎标准的设计，不要怕麻烦，该更正的要更正，更正为合法合规的设计。

附地铁火灾事故

2003年2月，英国伦敦地铁火灾事故，32人受伤

2003年2月，韩国大邱地铁火灾事故，198人死亡，146人受伤，289人失踪

2004年2月，俄罗斯莫斯科地铁火灾事故，50人死亡，100多人受伤

2016年1月，东京地铁火灾事故，6.8万人出行受阻

文章源自：   防火窗

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